{"id":130,"date":"2026-02-20T17:47:45","date_gmt":"2026-02-20T17:47:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/2026\/02\/20\/metiers-de-laeronautique-guide-complet-des-carrieres-salaires-et-formations-en-2026\/"},"modified":"2026-02-20T17:47:45","modified_gmt":"2026-02-20T17:47:45","slug":"metiers-de-laeronautique-guide-complet-des-carrieres-salaires-et-formations-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/2026\/02\/20\/metiers-de-laeronautique-guide-complet-des-carrieres-salaires-et-formations-en-2026\/","title":{"rendered":"M\u00e9tiers de l’a\u00e9ronautique : guide complet des carri\u00e8res, salaires et formations en 2026"},"content":{"rendered":"
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L’a\u00e9ronautique<\/strong> repr\u00e9sente l’un des secteurs les plus dynamiques et innovants de l’\u00e9conomie fran\u00e7aise en 2026. Avec des acteurs majeurs comme Airbus, Safran a\u00e9ronautique<\/strong>, Dassault Aviation et un r\u00e9seau dense de sous-traitants, cette industrie emploie plus de 300 000 professionnels sur le territoire national. Face aux d\u00e9fis de la transition \u00e9cologique, de l’industrie 4.0<\/strong> et de la num\u00e9risation des processus, le secteur conna\u00eet une transformation profonde qui red\u00e9finit les m\u00e9tiers traditionnels et en cr\u00e9e de nouveaux. Que vous soyez lyc\u00e9en en qu\u00eate d’orientation, professionnel en reconversion ou simplement curieux des opportunit\u00e9s offertes par ce domaine d’excellence, ce guide complet vous pr\u00e9sente l’ensemble des carri\u00e8res possibles, les parcours de formation industrielle<\/strong> adapt\u00e9s, les r\u00e9mun\u00e9rations attendues et les tendances de recrutement actuelles. D\u00e9couvrez comment int\u00e9grer un secteur o\u00f9 passion de l’aviation et expertise technique se conjuguent pour fa\u00e7onner l’aviation du futur.<\/p>\n<\/div>\n

Panorama du secteur a\u00e9ronautique fran\u00e7ais en 2026<\/h2>\n
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Le secteur a\u00e9ronautique<\/strong> fran\u00e7ais occupe une position de leader mondial, se classant au deuxi\u00e8me rang apr\u00e8s les \u00c9tats-Unis. En 2026, l’industrie affiche une sant\u00e9 \u00e9conomique remarquable avec un chiffre d’affaires d\u00e9passant les 70 milliards d’euros et des carnets de commandes bien remplis malgr\u00e9 les turbulences pass\u00e9es.<\/p>\n

La fili\u00e8re se structure autour de trois piliers majeurs : les avionneurs comme Airbus et Dassault Aviation, les \u00e9quipementiers dont Safran a\u00e9ronautique<\/strong> est le fleuron national, et un tissu dense de PME et sous-traitants sp\u00e9cialis\u00e9s repr\u00e9sentant plus de 80% des entreprises du secteur. Cette pyramide industrielle g\u00e9n\u00e8re une diversit\u00e9 exceptionnelle de m\u00e9tiers et d’opportunit\u00e9s professionnelles.<\/p>\n

L’innovation technologique marque profond\u00e9ment l’\u00e9volution du secteur. L’int\u00e9gration de l’industrie 4.0<\/strong> transforme les cha\u00eenes de production avec la robotique collaborative, l’intelligence artificielle pour la maintenance pr\u00e9dictive, la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e pour l’assemblage et la fabrication additive pour les pi\u00e8ces complexes. Ces mutations technologiques cr\u00e9ent de nouveaux besoins en comp\u00e9tences et red\u00e9finissent les profils recherch\u00e9s.<\/p>\n

La transition \u00e9cologique constitue l’autre enjeu majeur du secteur en 2026. Les programmes de d\u00e9veloppement d’avions \u00e0 hydrog\u00e8ne, d’appareils \u00e9lectriques et hybrides, ainsi que l’optimisation de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des moteurs mobilisent d’importantes ressources humaines et financi\u00e8res. Cette orientation strat\u00e9gique influence directement les m\u00e9tiers et les formations propos\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

Les grandes familles de m\u00e9tiers de l’a\u00e9ronautique<\/h2>\n
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L’a\u00e9ronautique<\/strong> regroupe une extraordinaire diversit\u00e9 de m\u00e9tiers, bien au-del\u00e0 des seuls pilotes et h\u00f4tesses de l’air. On distingue traditionnellement cinq grandes familles professionnelles, chacune regroupant des dizaines de sp\u00e9cialit\u00e9s.<\/p>\n

Les m\u00e9tiers de l’ing\u00e9nierie et de la conception<\/strong> rassemblent les ing\u00e9nieurs en a\u00e9rodynamique, calcul de structure, syst\u00e8mes embarqu\u00e9s, propulsion, ou encore mat\u00e9riaux composites. Ces professionnels con\u00e7oivent et d\u00e9veloppent les a\u00e9ronefs de demain, en int\u00e9grant les contraintes techniques, r\u00e9glementaires et environnementales.<\/p>\n

Les m\u00e9tiers de la production et de la fabrication<\/strong> constituent le c\u0153ur op\u00e9rationnel de l’industrie. Ils incluent les techniciens d’usinage, chaudronniers a\u00e9ronautiques, ajusteurs-monteurs, op\u00e9rateurs sur machines \u00e0 commande num\u00e9rique, et responsables de production. Ces professionnels transforment les plans en r\u00e9alit\u00e9 tangible.<\/p>\n

Les m\u00e9tiers de la maintenance a\u00e9ronautique<\/strong> assurent la s\u00e9curit\u00e9 et la disponibilit\u00e9 des appareils. M\u00e9caniciens avionique, techniciens de maintenance, inspecteurs qualit\u00e9 et ing\u00e9nieurs m\u00e9thodes maintenance travaillent selon des proc\u00e9dures strictes pour garantir la navigabilit\u00e9 des a\u00e9ronefs.<\/p>\n

Les m\u00e9tiers du support et de la qualit\u00e9<\/strong> comprennent les contr\u00f4leurs qualit\u00e9, auditeurs, responsables certifications, ainsi que les sp\u00e9cialistes achats et logistique a\u00e9ronautique. Leur r\u00f4le est crucial dans un secteur o\u00f9 les normes de s\u00e9curit\u00e9 sont parmi les plus exigeantes au monde.<\/p>\n

Enfin, les m\u00e9tiers commerciaux et administratifs<\/strong> sp\u00e9cialis\u00e9s dans l’a\u00e9ronautique incluent les ing\u00e9nieurs commerciaux, chefs de projet, responsables programmes et experts en r\u00e9glementation a\u00e9ronautique internationale.<\/p>\n<\/div>\n

Les m\u00e9tiers de l’ing\u00e9nierie a\u00e9ronautique<\/h2>\n
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L’ing\u00e9nierie repr\u00e9sente le cerveau de l’industrie a\u00e9ronautique<\/strong>, o\u00f9 se con\u00e7oivent les innovations qui fa\u00e7onnent l’aviation de demain. Ces m\u00e9tiers exigent une expertise technique pointue et une capacit\u00e9 \u00e0 travailler sur des projets complexes s’\u00e9talant sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n

L’ing\u00e9nieur a\u00e9rodynamicien<\/strong> optimise les formes des a\u00e9ronefs pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e et am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Arm\u00e9 de logiciels de simulation CFD (Computational Fluid Dynamics), il mod\u00e9lise les \u00e9coulements d’air et valide ses calculs en soufflerie. Chez Safran a\u00e9ronautique<\/strong> ou Airbus, ces sp\u00e9cialistes travaillent sur des programmes de r\u00e9duction de 20 \u00e0 30% de la consommation de carburant.<\/p>\n

L’ing\u00e9nieur calcul de structure<\/strong> garantit la r\u00e9sistance m\u00e9canique de l’appareil tout en optimisant son poids. Utilisant des m\u00e9thodes d’\u00e9l\u00e9ments finis, il dimensionne chaque composant pour r\u00e9sister aux contraintes extr\u00eames en vol. La ma\u00eetrise des mat\u00e9riaux composites constitue une comp\u00e9tence cl\u00e9 en 2026.<\/p>\n

L’ing\u00e9nieur syst\u00e8mes embarqu\u00e9s<\/strong> con\u00e7oit et int\u00e8gre l’\u00e9lectronique et l’informatique de bord. Avec la multiplication des syst\u00e8mes num\u00e9riques et l’\u00e9volution vers le ‘more electric aircraft’, ce m\u00e9tier conna\u00eet une forte demande. La cybers\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes critiques repr\u00e9sente un enjeu majeur.<\/p>\n

L’ing\u00e9nieur propulsion<\/strong> d\u00e9veloppe les moteurs et syst\u00e8mes de propulsion. En 2026, ce domaine vit une r\u00e9volution avec l’\u00e9mergence des motorisations hybrides-\u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne. Les \u00e9quipes de Safran Aircraft Engines recrutent massivement ces profils pour leurs programmes d’avions d\u00e9carbon\u00e9s.<\/p>\n

Ces ing\u00e9nieurs disposent g\u00e9n\u00e9ralement d’un dipl\u00f4me d’\u00e9cole d’ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9e (ISAE-SUPAERO, ENAC, ESTACA) ou d’un master en a\u00e9ronautique. Leur r\u00e9mun\u00e9ration d\u00e9bute entre 38 000 et 45 000 euros bruts annuels pour un d\u00e9butant, et peut atteindre 80 000 \u00e0 120 000 euros pour un ing\u00e9nieur expert ou chef de projet senior.<\/p>\n<\/div>\n

Les m\u00e9tiers de la production et de la fabrication<\/h2>\n
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La production a\u00e9ronautique combine savoir-faire artisanal traditionnel et technologies de pointe de l’industrie 4.0<\/strong>. Ces m\u00e9tiers, accessibles d\u00e8s le niveau CAP, offrent des perspectives d’\u00e9volution int\u00e9ressantes et repr\u00e9sentent les plus gros volumes de recrutement du secteur.<\/p>\n

Le chaudronnier a\u00e9ronautique<\/strong> fa\u00e7onne les pi\u00e8ces m\u00e9talliques de structure par d\u00e9coupe, pliage et assemblage. Travaillant sur des alliages d’aluminium, de titane ou des superalliages, il utilise des \u00e9quipements modernes tout en conservant des techniques manuelles pour certaines op\u00e9rations d\u00e9licates. Ce m\u00e9tier recrute fortement en 2026, avec des salaires d\u00e9butants autour de 1 800 \u00e0 2 200 euros nets mensuels.<\/p>\n

L’ajusteur-monteur a\u00e9ronautique<\/strong> assemble les diff\u00e9rentes parties de l’avion selon des plans pr\u00e9cis. Dans les usines Airbus de Toulouse ou Saint-Nazaire, ces techniciens travaillent sur des cha\u00eenes d’assemblage modernis\u00e9es int\u00e9grant cobotique et assistance num\u00e9rique. La rigueur et la pr\u00e9cision sont essentielles, chaque op\u00e9ration \u00e9tant trac\u00e9e et contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n

Le technicien d’usinage<\/strong> programme et conduit des machines-outils \u00e0 commande num\u00e9rique pour r\u00e9aliser des pi\u00e8ces de haute pr\u00e9cision. L’\u00e9volution vers l’usinage 5 axes et les centres d’usinage connect\u00e9s modifie profond\u00e9ment ce m\u00e9tier. La ma\u00eetrise de la CFAO (Conception et Fabrication Assist\u00e9es par Ordinateur) devient incontournable.<\/p>\n

Le stratifieur composites<\/strong> fabrique les pi\u00e8ces en mat\u00e9riaux composites (carbone, kevlar) par drapage manuel ou automatis\u00e9. Avec la g\u00e9n\u00e9ralisation de ces mat\u00e9riaux dans les structures modernes (plus de 50% du poids de l’A350), ce m\u00e9tier conna\u00eet une forte expansion. Les formations sp\u00e9cialis\u00e9es en composites sont tr\u00e8s recherch\u00e9es.<\/p>\n

L’op\u00e9rateur de production<\/strong> effectue des op\u00e9rations d’assemblage, de contr\u00f4le ou de finition sur les cha\u00eenes de production. M\u00eame ces postes, traditionnellement peu qualifi\u00e9s, \u00e9voluent avec l’introduction d’outils num\u00e9riques et de tablettes tactiles guidant les op\u00e9rations.<\/p>\n

Chez Safran a\u00e9ronautique<\/strong>, la transformation digitale des usines a cr\u00e9\u00e9 de nouveaux m\u00e9tiers comme le pilote de ligne de production 4.0<\/strong> qui supervise des \u00eelots automatis\u00e9s et intervient sur la r\u00e9solution de probl\u00e8mes complexes. Ces profils hybrides, combinant comp\u00e9tences techniques et num\u00e9riques, sont particuli\u00e8rement valoris\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

Les m\u00e9tiers de la maintenance a\u00e9ronautique<\/h2>\n
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La maintenance a\u00e9ronautique garantit la s\u00e9curit\u00e9 des vols et la disponibilit\u00e9 des flottes. Soumise \u00e0 une r\u00e9glementation internationale stricte, elle offre des carri\u00e8res stables dans un environnement exigeant. Ces m\u00e9tiers s’exercent chez les compagnies a\u00e9riennes, les ateliers de maintenance agr\u00e9\u00e9s (MRO) ou les constructeurs.<\/p>\n

Le technicien de maintenance a\u00e9ronautique<\/strong> effectue les inspections programm\u00e9es, diagnostique les pannes et r\u00e9pare les syst\u00e8mes m\u00e9caniques, hydrauliques ou pneumatiques. Titulaire d’une licence de maintenance a\u00e9ronef (LMA) d\u00e9livr\u00e9e par la DGAC, il intervient selon des proc\u00e9dures document\u00e9es. Les r\u00e9mun\u00e9rations d\u00e9butent entre 2 000 et 2 500 euros nets mensuels, avec des primes substantielles pour le travail en horaires d\u00e9cal\u00e9s.<\/p>\n

Le m\u00e9canicien avionique<\/strong> se sp\u00e9cialise dans l’\u00e9lectronique et l’informatique de bord : syst\u00e8mes de navigation, communication, pilotage automatique. Avec la sophistication croissante des a\u00e9ronefs, ce m\u00e9tier devient de plus en plus strat\u00e9gique. La demande pour ces profils d\u00e9passe l’offre en 2026, cr\u00e9ant d’excellentes opportunit\u00e9s.<\/p>\n

L’inspecteur de conformit\u00e9<\/strong> v\u00e9rifie que toutes les op\u00e9rations de maintenance respectent les r\u00e9glementations. Ce poste de contr\u00f4le requiert une exp\u00e9rience significative en maintenance et une connaissance approfondie des r\u00e9glementations EASA et FAA. Les salaires peuvent atteindre 3 500 \u00e0 4 500 euros nets mensuels.<\/p>\n

L’ing\u00e9nieur m\u00e9thodes maintenance<\/strong> con\u00e7oit les proc\u00e9dures d’entretien, optimise les plannings et int\u00e8gre les retours d’exp\u00e9rience. En 2026, ces ing\u00e9nieurs exploitent massivement les donn\u00e9es collect\u00e9es par les capteurs embarqu\u00e9s pour d\u00e9velopper la maintenance pr\u00e9dictive, permettant d’anticiper les pannes avant qu’elles ne surviennent.<\/p>\n

Le technicien support technique<\/strong> apporte une expertise sp\u00e9cialis\u00e9e sur des syst\u00e8mes particuliers (moteurs, train d’atterrissage, APU). Travaillant souvent pour les \u00e9quipementiers comme Safran a\u00e9ronautique<\/strong>, ces sp\u00e9cialistes interviennent chez les clients pour r\u00e9soudre des probl\u00e8mes complexes et former les \u00e9quipes locales.<\/p>\n<\/div>\n

Quel bac pour travailler dans l’a\u00e9ronautique ?<\/h2>\n
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Le choix du baccalaur\u00e9at constitue la premi\u00e8re \u00e9tape vers une carri\u00e8re dans l’a\u00e9ronautique<\/strong>. Plusieurs fili\u00e8res permettent d’acc\u00e9der aux formations du sup\u00e9rieur, selon le m\u00e9tier vis\u00e9 et le niveau d’\u00e9tudes envisag\u00e9.<\/p>\n

Le Bac g\u00e9n\u00e9ral avec sp\u00e9cialit\u00e9s scientifiques<\/strong> reste la voie royale pour les \u00e9tudiants visant des \u00e9tudes d’ing\u00e9nieur. Les combinaisons privil\u00e9gi\u00e9es associent math\u00e9matiques avec physique-chimie, sciences de l’ing\u00e9nieur ou num\u00e9rique et sciences informatiques. Ces profils sont attendus dans les classes pr\u00e9paratoires scientifiques (CPGE) et les \u00e9coles d’ing\u00e9nieurs post-bac sp\u00e9cialis\u00e9es en a\u00e9ronautique.<\/p>\n

Le Bac technologique STI2D<\/strong> (Sciences et Technologies de l’Industrie et du D\u00e9veloppement Durable), particuli\u00e8rement avec l’option ‘Innovation Technologique et \u00c9co-Conception’ ou ‘Syst\u00e8mes d’Information et Num\u00e9rique’, constitue une excellente pr\u00e9paration pour les BTS et BUT en a\u00e9ronautique. Cette fili\u00e8re allie th\u00e9orie et pratique, permettant aux \u00e9l\u00e8ves de d\u00e9velopper une culture technologique solide.<\/p>\n

Le Bac professionnel<\/strong> offre une voie d’acc\u00e8s directe aux m\u00e9tiers de la production et de la maintenance. Le Bac Pro A\u00e9ronautique option structure, syst\u00e8mes ou avionique pr\u00e9pare sp\u00e9cifiquement aux m\u00e9tiers du secteur. Les dipl\u00f4m\u00e9s peuvent soit entrer directement dans la vie active, soit poursuivre en mention compl\u00e9mentaire ou BTS pour approfondir leur sp\u00e9cialisation.<\/p>\n

En 2026, les \u00e9tablissements comme le lyc\u00e9e professionnel Airbus \u00e0 Toulouse ou le lyc\u00e9e Roger Claustres proposent des formations en alternance d\u00e8s le bac pro, permettant aux \u00e9l\u00e8ves de se former directement en entreprise. Cette approche par la formation industrielle<\/strong> en situation r\u00e9elle est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des recruteurs.<\/p>\n

Pour les m\u00e9tiers commerciaux ou de gestion dans l’a\u00e9ronautique, un Bac g\u00e9n\u00e9ral avec sp\u00e9cialit\u00e9s \u00e9conomiques ou un Bac STMG peuvent convenir, \u00e0 condition de se sp\u00e9cialiser ensuite dans le secteur via un BTS, une licence professionnelle ou une \u00e9cole de commerce avec option transport a\u00e9rien.<\/p>\n<\/div>\n

Les formations du CAP au BTS : la voie professionnelle<\/h2>\n
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La voie professionnelle offre un acc\u00e8s rapide \u00e0 l’emploi dans l’a\u00e9ronautique<\/strong>, avec des formations pratiques fortement connect\u00e9es aux besoins des entreprises. Ces cursus de formation industrielle<\/strong> combinent enseignements th\u00e9oriques et p\u00e9riodes en entreprise.<\/p>\n

Le CAP A\u00e9ronautique<\/strong>, option avionique, structure ou syst\u00e8mes, se pr\u00e9pare en deux ans apr\u00e8s la troisi\u00e8me. Ce dipl\u00f4me forme des ouvriers qualifi\u00e9s capables d’effectuer des op\u00e9rations de fabrication, d’assemblage ou de maintenance de premier niveau. Les centres de formation d’apprentis (CFA) partenaires d’Airbus, de Safran a\u00e9ronautique<\/strong> ou de sous-traitants proposent ces formations en alternance, garantissant souvent un emploi \u00e0 l’issue.<\/p>\n

La Mention Compl\u00e9mentaire (MC) A\u00e9ronautique<\/strong> permet en un an suppl\u00e9mentaire apr\u00e8s un CAP d’acqu\u00e9rir une sp\u00e9cialisation pointue. La MC Maintenance des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s de l’a\u00e9ronef ou la MC Avionique sont particuli\u00e8rement recherch\u00e9es. Les titulaires acc\u00e8dent \u00e0 des postes de technicien avec des responsabilit\u00e9s accrues.<\/p>\n

Le Bac Pro A\u00e9ronautique<\/strong>, accessible apr\u00e8s la troisi\u00e8me en trois ans ou apr\u00e8s un CAP en deux ans, propose trois options : structure (fabrication et r\u00e9paration de cellules), syst\u00e8mes (syst\u00e8mes m\u00e9caniques et hydrauliques) et avionique (\u00e9lectronique embarqu\u00e9e). Cette formation polyvalente permet d’acc\u00e9der \u00e0 des postes de technicien d’atelier ou de maintenance. En 2026, environ 60% des dipl\u00f4m\u00e9s poursuivent vers un BTS pour \u00e9largir leurs comp\u00e9tences.<\/p>\n

Le BTS A\u00e9ronautique<\/strong> se d\u00e9cline en deux parcours sur deux ans apr\u00e8s le bac : le parcours maintenance et le parcours construction. Cette formation de technicien sup\u00e9rieur combine enseignements techniques approfondis, anglais professionnel et gestion de projet. Les stages en entreprise repr\u00e9sentent 10 \u00e0 12 semaines et constituent un tremplin vers l’embauche. Le taux d’insertion professionnelle d\u00e9passe 85% six mois apr\u00e8s l’obtention du dipl\u00f4me.<\/p>\n

Des \u00e9tablissements reconnus comme le lyc\u00e9e Aristide Briand d’\u00c9vreux, le lyc\u00e9e Jean Mermoz de Montpellier ou le lyc\u00e9e Saint-Exup\u00e9ry de Blagnac proposent ces formations avec des plateaux techniques \u00e9quip\u00e9s de mat\u00e9riels r\u00e9els fournis par les industriels partenaires.<\/p>\n<\/div>\n

Quel salaire avec un BTS a\u00e9ronautique ?<\/h2>\n
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Le BTS a\u00e9ronautique<\/strong> ouvre la porte \u00e0 des m\u00e9tiers de technicien sup\u00e9rieur avec des r\u00e9mun\u00e9rations attractives, variables selon l’employeur, la localisation et le type de poste occup\u00e9.<\/p>\n

En d\u00e9but de carri\u00e8re, un technicien titulaire d’un BTS a\u00e9ronautique peut esp\u00e9rer un salaire mensuel net entre 1 800 et 2 200 euros<\/strong> dans la production ou la maintenance. Chez les grands donneurs d’ordre comme Airbus ou Safran a\u00e9ronautique<\/strong>, la r\u00e9mun\u00e9ration se situe g\u00e9n\u00e9ralement dans le haut de cette fourchette, accompagn\u00e9e d’avantages sociaux substantiels : mutuelle d’entreprise, participation et int\u00e9ressement, comit\u00e9 d’entreprise avantageux.<\/p>\n

Apr\u00e8s 3 \u00e0 5 ans d’exp\u00e9rience, un technicien confirm\u00e9 peut atteindre 2 400 \u00e0 2 800 euros nets mensuels<\/strong>. Cette progression s’acc\u00e9l\u00e8re pour les profils \u00e9voluant vers des fonctions de chef d’\u00e9quipe, de responsable de zone ou de sp\u00e9cialiste technique. Un chef d’\u00e9quipe avec 8 \u00e0 10 ans d’exp\u00e9rience peut pr\u00e9tendre \u00e0 3 000-3 500 euros nets.<\/p>\n

Dans les bureaux d’\u00e9tudes, les techniciens sup\u00e9rieurs en conception ou calcul d\u00e9marrent entre 2 000 et 2 400 euros nets<\/strong>, avec une \u00e9volution rapide possible vers des fonctions de projeteur senior ou coordinateur technique \u00e0 3 200-3 800 euros nets apr\u00e8s quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

La maintenance a\u00e9ronautique en compagnie a\u00e9rienne offre des grilles salariales sp\u00e9cifiques. Un technicien de maintenance certifi\u00e9 PART-66 d\u00e9marre autour de 2 100-2 500 euros nets, mais b\u00e9n\u00e9ficie de primes cons\u00e9quentes pour le travail de nuit, les week-ends et jours f\u00e9ri\u00e9s. Avec ces primes, la r\u00e9mun\u00e9ration r\u00e9elle peut d\u00e9passer 3 000 euros nets mensuels d\u00e8s les premi\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Les perspectives d’\u00e9volution sont r\u00e9elles : un titulaire de BTS peut poursuivre en licence professionnelle a\u00e9ronautique, valider des certifications sp\u00e9cialis\u00e9es ou \u00e9voluer vers des fonctions d’encadrement. Certains entreprennent une formation d’ing\u00e9nieur par la voie de l’apprentissage ou de la formation continue, ouvrant la voie \u00e0 des salaires de 3 500 \u00e0 5 000 euros nets apr\u00e8s quelques ann\u00e9es d’exp\u00e9rience en tant qu’ing\u00e9nieur.<\/p>\n

En 2026, la tension sur le march\u00e9 de l’emploi a\u00e9ronautique favorise les candidats. Les entreprises n’h\u00e9sitent pas \u00e0 proposer des packages attractifs incluant primes de bienvenue (jusqu’\u00e0 3 000 euros), aide au logement et dispositifs de mobilit\u00e9 pour attirer les jeunes dipl\u00f4m\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

Les formations sup\u00e9rieures : BUT, licences professionnelles et masters<\/h2>\n
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L’enseignement sup\u00e9rieur propose une palette \u00e9tendue de formations en a\u00e9ronautique<\/strong>, du niveau Bac+3 au Bac+5, permettant d’acc\u00e9der \u00e0 des postes \u00e0 responsabilit\u00e9s ou d’expertise technique.<\/p>\n

Le BUT G\u00e9nie M\u00e9canique et Productique<\/strong> (GMP) parcours a\u00e9ronautique, sur trois ans, forme des techniciens sup\u00e9rieurs polyvalents capables d’intervenir en conception, industrialisation ou production. L’IUT de Toulouse, de Bordeaux ou de Tarbes proposent ces cursus en lien \u00e9troit avec les industriels locaux. L’alternance est possible d\u00e8s la deuxi\u00e8me ann\u00e9e, facilitant l’insertion professionnelle.<\/p>\n

Les licences professionnelles<\/strong> (Bac+3 en un an apr\u00e8s BTS ou BUT) permettent de se sp\u00e9cialiser : licence pro M\u00e9tiers de l’Industrie a\u00e9ronautique, licence pro Maintenance a\u00e9ronautique, licence pro Management de production en a\u00e9ronautique. Ces formations tr\u00e8s professionnalisantes incluent des projets tutor\u00e9s en entreprise et garantissent d’excellents taux d’emploi.<\/p>\n

Au niveau Bac+5, les masters en a\u00e9ronautique<\/strong> propos\u00e9s par les universit\u00e9s (Toulouse, Bordeaux, Poitiers) forment des cadres et ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s. Le Master A\u00e9ronautique et Spatial de l’ISAE-SUPAERO ou le Master Ing\u00e9nierie A\u00e9rospatiale de l’universit\u00e9 de Toulouse concentrent des enseignements pointus en a\u00e9rodynamique, propulsion, structures ou syst\u00e8mes embarqu\u00e9s.<\/p>\n

Pour les profils souhaitant combiner comp\u00e9tences techniques et vision business, des Mast\u00e8res Sp\u00e9cialis\u00e9s<\/strong> comme le MS Management de Projets A\u00e9ronautiques ou le MS Maintenance A\u00e9ronautique offrent des comp\u00e9tences transversales appr\u00e9ci\u00e9es pour les fonctions de chef de projet ou de responsable programme.<\/p>\n

En 2026, l’offre de formation industrielle<\/strong> s’enrichit de programmes hybrides combinant pr\u00e9sentiel et distanciel, permettant aux professionnels en activit\u00e9 de se former tout en travaillant. Les MOOCs et certificats en ligne propos\u00e9s par les \u00e9coles d’ing\u00e9nieurs compl\u00e8tent cette offre flexible.<\/p>\n<\/div>\n

Les \u00e9coles d’ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9es en a\u00e9ronautique<\/h2>\n
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Les \u00e9coles d’ing\u00e9nieurs constituent la voie d’excellence vers les m\u00e9tiers \u00e0 haute responsabilit\u00e9 dans l’a\u00e9ronautique<\/strong>. La France dispose d’un r\u00e9seau d’\u00e9tablissements reconnus mondialement formant les cadres du secteur.<\/p>\n

L’ISAE-SUPAERO<\/strong> (Institut Sup\u00e9rieur de l’A\u00e9ronautique et de l’Espace) \u00e0 Toulouse repr\u00e9sente la r\u00e9f\u00e9rence mondiale en formation d’ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques. Accessible sur concours apr\u00e8s classes pr\u00e9paratoires ou sur dossier pour certains parcours, cette \u00e9cole forme en trois ans des ing\u00e9nieurs polyvalents destin\u00e9s aux fonctions de conception, recherche ou management dans les grands groupes. Les dipl\u00f4m\u00e9s sont recrut\u00e9s avant m\u00eame la fin de leurs \u00e9tudes avec des salaires d\u00e9butants entre 42 000 et 50 000 euros bruts annuels.<\/p>\n

L’ENAC<\/strong> (\u00c9cole Nationale de l’Aviation Civile), \u00e9galement \u00e0 Toulouse, forme non seulement des pilotes mais aussi des ing\u00e9nieurs \u00e9lectroniciens, informaticiens et m\u00e9caniciens sp\u00e9cialis\u00e9s dans les syst\u00e8mes a\u00e9roportuaires, le contr\u00f4le a\u00e9rien et la navigation a\u00e9rienne. Son r\u00e9seau professionnel exceptionnel facilite l’insertion dans les organisations a\u00e9ronautiques civiles.<\/p>\n

L’ESTACA<\/strong> (\u00c9cole Sup\u00e9rieure des Techniques A\u00e9ronautiques et de Construction Automobile), avec ses campus de Paris-Saclay et Laval, propose un cursus ing\u00e9nieur g\u00e9n\u00e9raliste avec sp\u00e9cialisation a\u00e9ronautique progressive. L’\u00e9tablissement mise sur la p\u00e9dagogie par projets et l’alternance, cr\u00e9ant des profils op\u00e9rationnels imm\u00e9diatement.<\/p>\n

L’IPSA<\/strong> (Institut Polytechnique des Sciences Avanc\u00e9es) \u00e0 Paris et Toulouse forme des ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques par une approche pratique int\u00e9grant d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e des projets a\u00e9ronautiques concrets. L’\u00e9cole d\u00e9veloppe particuli\u00e8rement les comp\u00e9tences en nouvelles mobilit\u00e9s a\u00e9riennes (drones, taxis volants).<\/p>\n

L’\u00c9cole de l’Air et de l’Espace<\/strong> \u00e0 Salon-de-Provence forme des officiers ing\u00e9nieurs pour l’Arm\u00e9e de l’Air mais \u00e9galement des ing\u00e9nieurs civils via un parcours sp\u00e9cifique. Les d\u00e9bouch\u00e9s couvrent l’a\u00e9ronautique de d\u00e9fense et le spatial.<\/p>\n

Les \u00e9coles d’ing\u00e9nieurs g\u00e9n\u00e9ralistes (Arts et M\u00e9tiers, Centrale, Mines, INSA) proposent \u00e9galement des sp\u00e9cialisations a\u00e9ronautiques en fin de cursus, permettant d’acc\u00e9der au secteur avec une formation plus large. En 2026, chez Safran a\u00e9ronautique<\/strong> par exemple, on retrouve des ing\u00e9nieurs issus de plus de 50 \u00e9coles diff\u00e9rentes, t\u00e9moignant de la diversit\u00e9 des profils recherch\u00e9s.<\/p>\n

L’apprentissage se d\u00e9veloppe \u00e9galement dans ces \u00e9coles, permettant de financer ses \u00e9tudes tout en acqu\u00e9rant une exp\u00e9rience professionnelle solide. Les promotions en apprentissage repr\u00e9sentent d\u00e9sormais 20 \u00e0 30% des effectifs dans certains \u00e9tablissements.<\/p>\n<\/div>\n

Quels dipl\u00f4mes pour travailler dans l’a\u00e9ronautique ?<\/h2>\n
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L’industrie a\u00e9ronautique<\/strong> est accessible avec une grande diversit\u00e9 de dipl\u00f4mes, du CAP au doctorat, chaque niveau ouvrant des portes vers des m\u00e9tiers et responsabilit\u00e9s diff\u00e9rents.<\/p>\n

Au niveau CAP\/Bac Pro<\/strong> (niveau 3 et 4), les dipl\u00f4mes permettent d’acc\u00e9der aux postes d’op\u00e9rateurs, d’ouvriers qualifi\u00e9s et de techniciens d’atelier en production ou en maintenance. Ces profils repr\u00e9sentent environ 40% des effectifs du secteur et constituent le socle op\u00e9rationnel indispensable. Les principaux dipl\u00f4mes concern\u00e9s sont le CAP A\u00e9ronautique, le Bac Pro A\u00e9ronautique et les mentions compl\u00e9mentaires associ\u00e9es.<\/p>\n

Au niveau BTS\/BUT<\/strong> (niveau 5, Bac+2\/3), les dipl\u00f4mes visent les postes de techniciens sup\u00e9rieurs en bureau d’\u00e9tudes, m\u00e9thodes, industrialisation, qualit\u00e9 ou maintenance. Le BTS A\u00e9ronautique, le BUT GMP ou G\u00e9nie \u00c9lectrique et Informatique Industrielle avec parcours a\u00e9ronautique, ainsi que les licences professionnelles sp\u00e9cialis\u00e9es constituent les dipl\u00f4mes de r\u00e9f\u00e9rence. Ces profils repr\u00e9sentent environ 30% des effectifs et assurent le lien entre conception et r\u00e9alisation.<\/p>\n

Au niveau ing\u00e9nieur\/Master<\/strong> (niveau 7, Bac+5), les dipl\u00f4mes m\u00e8nent aux fonctions d’ing\u00e9nieur de conception, de calcul, d’essais, de chef de projet ou de responsable de programme. Les dipl\u00f4mes d’\u00e9coles d’ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9es (ISAE-SUPAERO, ENAC, ESTACA, IPSA) ou g\u00e9n\u00e9ralistes avec sp\u00e9cialisation a\u00e9ronautique, ainsi que les masters universitaires en a\u00e9ronautique constituent les voies privil\u00e9gi\u00e9es. Ces cadres repr\u00e9sentent environ 25% des effectifs mais occupent les postes strat\u00e9giques.<\/p>\n

Au niveau doctorat<\/strong> (niveau 8, Bac+8), les titulaires investissent les fonctions de recherche et d\u00e9veloppement avanc\u00e9s. Les laboratoires des grands groupes comme Safran a\u00e9ronautique<\/strong> ou Airbus, ainsi que les organismes de recherche comme l’ONERA, emploient ces experts sur les technologies de rupture.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des dipl\u00f4mes acad\u00e9miques, certaines certifications professionnelles<\/strong> sont indispensables pour exercer. La licence de maintenance a\u00e9ronef PART-66, d\u00e9livr\u00e9e par les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques, est obligatoire pour certifier des travaux de maintenance. Elle se d\u00e9cline en cat\u00e9gories (A, B1, B2, C) selon le niveau de responsabilit\u00e9 et se compl\u00e8te par des qualifications par type d’a\u00e9ronef.<\/p>\n

Les habilitations sp\u00e9cifiques<\/strong> comme l’habilitation D\u00e9fense (pour travailler sur programmes militaires) ou les certifications constructeurs (qualification soudage, collage composites, contr\u00f4le non destructif) compl\u00e8tent le parcours professionnel et ouvrent l’acc\u00e8s \u00e0 des postes sp\u00e9cialis\u00e9s mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

Grille compl\u00e8te des salaires dans l’a\u00e9ronautique en 2026<\/h2>\n
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Les r\u00e9mun\u00e9rations dans l’a\u00e9ronautique<\/strong> varient consid\u00e9rablement selon le m\u00e9tier, le niveau de formation, l’exp\u00e9rience et l’employeur. Voici un panorama d\u00e9taill\u00e9 des salaires pratiqu\u00e9s en 2026.<\/p>\n

M\u00e9tiers de production (niveau CAP\/Bac Pro)<\/strong> : Les op\u00e9rateurs et ouvriers qualifi\u00e9s d\u00e9butent entre 1 650 et 1 900 euros nets mensuels. Un chaudronnier, ajusteur-monteur ou technicien d’usinage avec 5 ans d’exp\u00e9rience atteint 2 000 \u00e0 2 400 euros nets. Les chefs d’\u00e9quipe avec 10 ans d’exp\u00e9rience peuvent percevoir 2 600 \u00e0 3 200 euros nets, auxquels s’ajoutent diverses primes (\u00e9quipe, productivit\u00e9, transport).<\/p>\n

M\u00e9tiers techniques sup\u00e9rieurs (niveau BTS\/BUT)<\/strong> : Les techniciens sup\u00e9rieurs d\u00e9butent entre 1 800 et 2 300 euros nets selon leur sp\u00e9cialit\u00e9. En bureau d’\u00e9tudes, un projeteur confirm\u00e9 atteint 2 400 \u00e0 3 000 euros nets. En m\u00e9thodes ou industrialisation, un technicien senior per\u00e7oit 2 500 \u00e0 3 200 euros nets. Les coordinateurs techniques exp\u00e9riment\u00e9s peuvent atteindre 3 500 \u00e0 4 000 euros nets.<\/p>\n

Maintenance a\u00e9ronautique<\/strong> : Un m\u00e9canicien a\u00e9ronautique d\u00e9butant certifi\u00e9 per\u00e7oit 2 000 \u00e0 2 500 euros nets de base, mais avec les primes de nuit, week-end et astreintes, la r\u00e9mun\u00e9ration effective atteint souvent 2 800 \u00e0 3 500 euros nets. Un inspecteur qualit\u00e9 maintenance exp\u00e9riment\u00e9 peut atteindre 3 800 \u00e0 4 500 euros nets mensuels.<\/p>\n

Ing\u00e9nieurs d\u00e9butants<\/strong> : Un jeune ing\u00e9nieur en a\u00e9ronautique d\u00e9marre g\u00e9n\u00e9ralement entre 38 000 et 45 000 euros bruts annuels (environ 2 600 \u00e0 3 100 euros nets mensuels) selon l’\u00e9cole d’origine et l’entreprise. Chez Safran a\u00e9ronautique<\/strong> ou Airbus, un ing\u00e9nieur dipl\u00f4m\u00e9 d’une \u00e9cole du Top 10 peut n\u00e9gocier 42 000 \u00e0 48 000 euros bruts en premier emploi.<\/p>\n

Ing\u00e9nieurs confirm\u00e9s<\/strong> : Avec 5 ans d’exp\u00e9rience, un ing\u00e9nieur atteint 50 000 \u00e0 65 000 euros bruts annuels selon sa sp\u00e9cialit\u00e9 et ses responsabilit\u00e9s. Les ing\u00e9nieurs experts ou chefs de projets avec 10-15 ans d’exp\u00e9rience per\u00e7oivent 70 000 \u00e0 95 000 euros bruts, voire davantage dans les fonctions de direction.<\/p>\n

Cadres sup\u00e9rieurs et dirigeants<\/strong> : Les directeurs de programmes, directeurs techniques ou directeurs d’usine per\u00e7oivent des r\u00e9mun\u00e9rations entre 100 000 et 180 000 euros bruts annuels selon la taille de l’organisation et les responsabilit\u00e9s. Les membres de comit\u00e9s ex\u00e9cutifs d\u00e9passent largement ces montants.<\/p>\n

Sp\u00e9cialit\u00e9s les mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es<\/strong> : Les ing\u00e9nieurs en cybers\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s, les experts en propulsion hydrog\u00e8ne, les sp\u00e9cialistes en intelligence artificielle appliqu\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9ronautique et les ing\u00e9nieurs commerciaux grands comptes b\u00e9n\u00e9ficient de r\u00e9mun\u00e9rations sup\u00e9rieures de 10 \u00e0 20% aux moyennes de leur niveau d’exp\u00e9rience.<\/p>\n

Ces salaires s’accompagnent g\u00e9n\u00e9ralement d’avantages sociaux : participation et int\u00e9ressement (repr\u00e9sentant 1 \u00e0 3 mois de salaire suppl\u00e9mentaires), mutuelle familiale prise en charge, pr\u00e9voyance, plan \u00e9pargne entreprise, et parfois actionnariat salari\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

Quel est le m\u00e9tier le mieux pay\u00e9 dans l’a\u00e9ronautique ?<\/h2>\n
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Si l’on s’int\u00e9resse sp\u00e9cifiquement aux m\u00e9tiers offrant les plus hautes r\u00e9mun\u00e9rations dans l’a\u00e9ronautique<\/strong>, plusieurs profils se distinguent en 2026, combinant expertise technique pointue, responsabilit\u00e9s \u00e9tendues et raret\u00e9 sur le march\u00e9.<\/p>\n

Le directeur de programme a\u00e9ronautique<\/strong> occupe le sommet de la hi\u00e9rarchie technique. Responsable de l’ensemble d’un programme d’avion (comme l’A350 chez Airbus ou le nouvel appareil d\u00e9carbon\u00e9 en d\u00e9veloppement), il coordonne des milliers de personnes, g\u00e8re des budgets de plusieurs milliards d’euros et r\u00e9pond directement devant la direction g\u00e9n\u00e9rale. Les r\u00e9mun\u00e9rations pour ces postes d\u00e9passent 150 000 euros bruts annuels et peuvent atteindre 250 000 euros avec les bonus et l’int\u00e9ressement.<\/p>\n

L’ing\u00e9nieur architecte syst\u00e8me<\/strong> pour les programmes avanc\u00e9s con\u00e7oit l’architecture globale des futurs a\u00e9ronefs. Ce poste requiert 15 \u00e0 20 ans d’exp\u00e9rience et une expertise technique exceptionnelle. Ces profils rares sont r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s entre 90 000 et 130 000 euros bruts annuels, pouvant atteindre 150 000 euros pour les meilleurs experts.<\/p>\n

Le responsable certification a\u00e9ronautique<\/strong> pilote l’obtention des certifications EASA et FAA indispensables \u00e0 la commercialisation d’un a\u00e9ronef ou d’un \u00e9quipement. Cette fonction critique, requ\u00e9rant une connaissance encyclop\u00e9dique des r\u00e9glementations et une exp\u00e9rience substantielle, est r\u00e9mun\u00e9r\u00e9e entre 80 000 et 120 000 euros bruts annuels.<\/p>\n

L’ing\u00e9nieur commercial grands comptes<\/strong> en \u00e9quipements a\u00e9ronautiques n\u00e9gocie des contrats de plusieurs centaines de millions d’euros avec les compagnies a\u00e9riennes ou les avionneurs. Chez Safran a\u00e9ronautique<\/strong> par exemple, ces profils combinent expertise technique et comp\u00e9tences commerciales. Leur r\u00e9mun\u00e9ration variable, li\u00e9e aux ventes r\u00e9alis\u00e9es, peut porter la r\u00e9mun\u00e9ration totale entre 90 000 et 150 000 euros bruts annuels.<\/p>\n

Le pilote de ligne<\/strong>, bien que n’appartenant pas strictement \u00e0 l’industrie a\u00e9ronautique, m\u00e9rite mention. Un commandant de bord long-courrier dans une grande compagnie per\u00e7oit entre 120 000 et 200 000 euros bruts annuels en fin de carri\u00e8re.<\/p>\n

Les experts en technologies de rupture<\/strong> d\u00e9veloppant les propulsions du futur (hydrog\u00e8ne, hybride-\u00e9lectrique) ou l’avion autonome sont \u00e9galement tr\u00e8s valoris\u00e9s. Docteurs en propulsion ou en syst\u00e8mes embarqu\u00e9s avec exp\u00e9rience industrielle, ils per\u00e7oivent 75 000 \u00e0 110 000 euros bruts selon leur anciennet\u00e9.<\/p>\n

Enfin, les sp\u00e9cialistes en cybers\u00e9curit\u00e9 a\u00e9ronautique<\/strong>, m\u00e9tier \u00e9mergent critique pour prot\u00e9ger les syst\u00e8mes de bord contre les cybermenaces, b\u00e9n\u00e9ficient d’une forte demande. Leur raret\u00e9 leur permet de n\u00e9gocier des packages entre 70 000 et 100 000 euros bruts annuels avec seulement 5 \u00e0 8 ans d’exp\u00e9rience.<\/p>\n

Il convient de noter que le salaire n’est qu’un aspect de l’attractivit\u00e9 d’un m\u00e9tier. L’int\u00e9r\u00eat technique, l’\u00e9quilibre vie professionnelle\/personnelle, les perspectives d’\u00e9volution et le sens donn\u00e9 au travail constituent des crit\u00e8res tout aussi d\u00e9terminants pour une carri\u00e8re \u00e9panouissante.<\/p>\n<\/div>\n

T\u00e9moignages de professionnels du secteur<\/h2>\n
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Pour mieux comprendre la r\u00e9alit\u00e9 des carri\u00e8res dans l’a\u00e9ronautique<\/strong>, nous avons recueilli les t\u00e9moignages de professionnels travaillant chez les grands donneurs d’ordre et leurs sous-traitants en 2026.<\/p>\n

Sophie, 28 ans, ing\u00e9nieure calcul de structure chez Airbus \u00e0 Toulouse<\/strong> : ‘Apr\u00e8s mon dipl\u00f4me de l’ISAE-SUPAERO en 2021, j’ai int\u00e9gr\u00e9 Airbus sur le programme des futurs avions d\u00e9carbon\u00e9s. Mon quotidien consiste \u00e0 dimensionner les structures en mat\u00e9riaux composites nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Ce qui me passionne, c’est de contribuer \u00e0 l’aviation du futur tout en travaillant sur des probl\u00e9matiques techniques complexes. Le salaire est correct pour d\u00e9buter (43 000 euros bruts), et les perspectives d’\u00e9volution sont r\u00e9elles. Airbus investit beaucoup dans la formation continue, j’ai d\u00e9j\u00e0 suivi trois formations sp\u00e9cialis\u00e9es depuis mon arriv\u00e9e.’<\/p>\n

Karim, 35 ans, technicien de maintenance a\u00e9ronautique chez Air France<\/strong> : ‘J’ai commenc\u00e9 avec un Bac Pro a\u00e9ronautique, puis j’ai pass\u00e9 ma licence PART-66 cat\u00e9gorie B1. Je travaille sur la flotte moyen-courrier \u00e0 Orly. Les horaires sont contraignants avec beaucoup de nuit, mais les primes compensent largement. Je gagne environ 3 200 euros nets par mois. Ce que j’aime, c’est la diversit\u00e9 des interventions, on ne s’ennuie jamais. La s\u00e9curit\u00e9 est notre obsession, chaque geste compte. J’envisage de passer inspecteur qualit\u00e9 dans quelques ann\u00e9es.’<\/p>\n

Thomas, 42 ans, responsable de production chez un sous-traitant Safran \u00e0 Figeac<\/strong> : ‘Je manage une \u00e9quipe de 35 personnes sur une ligne de production de pi\u00e8ces moteurs pour Safran a\u00e9ronautique<\/strong>. Parti d’un BTS apr\u00e8s un bac STI2D, j’ai gravi les \u00e9chelons : op\u00e9rateur, puis chef d’\u00e9quipe, responsable de zone et maintenant responsable de production. La transformation vers l’industrie 4.0<\/strong> est passionnante, nous avons int\u00e9gr\u00e9 des cobots et un syst\u00e8me MES qui optimise nos flux. Mon salaire a bien \u00e9volu\u00e9, je suis \u00e0 4 200 euros nets mensuels. Dans notre PME de 250 personnes, l’ambiance est familiale tout en restant professionnelle.’<\/p>\n

Am\u00e9lie, 31 ans, ing\u00e9nieure propulsion chez Safran Aircraft Engines<\/strong> : ‘Je travaille sur le d\u00e9veloppement des motorisations hybrides-\u00e9lectriques \u00e0 Villaroche. Dipl\u00f4m\u00e9e de l’ESTACA, j’ai rejoint Safran il y a 6 ans. C’est excitant de participer \u00e0 la r\u00e9volution de la propulsion a\u00e9ronautique. Nous sommes une \u00e9quipe multiculturelle, je collabore quotidiennement avec des coll\u00e8gues en Pologne et aux \u00c9tats-Unis. Mon parcours m’a men\u00e9e de ing\u00e9nieur calcul \u00e0 chef de projet sur un d\u00e9monstrateur technologique. C\u00f4t\u00e9 r\u00e9mun\u00e9ration, je suis \u00e0 62 000 euros bruts apr\u00e8s 6 ans, avec de belles perspectives.’<\/p>\n

Marc, 25 ans, chaudronnier a\u00e9ronautique chez Stelia Aerospace<\/strong> : ‘Avec mon CAP et ma MC a\u00e9ronautique obtenus en alternance, j’ai \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 directement chez Stelia. Je travaille sur les tron\u00e7ons de fuselage A350. C’est un m\u00e9tier manuel qui demande de la pr\u00e9cision, mais aussi de la force physique. On manipule des pi\u00e8ces parfois imposantes. Le salaire de d\u00e9part \u00e9tait de 1 850 euros nets, je suis maintenant \u00e0 2 100 euros apr\u00e8s 3 ans. Mon objectif est de devenir chef d’\u00e9quipe d’ici 5 ans. Je conseille vraiment l’alternance, \u00e7a permet d’apprendre le m\u00e9tier en conditions r\u00e9elles.’<\/p>\n<\/div>\n

Tendances de recrutement et comp\u00e9tences recherch\u00e9es en 2026<\/h2>\n
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Le march\u00e9 de l’emploi en a\u00e9ronautique<\/strong> conna\u00eet une dynamique exceptionnelle en 2026, avec des besoins de recrutement massifs port\u00e9s par plusieurs facteurs conjugu\u00e9s : renouvellement des d\u00e9parts en retraite des baby-boomers, croissance des carnets de commandes, et d\u00e9veloppement de nouvelles activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la transition \u00e9cologique.<\/p>\n

Les pr\u00e9visions pour 2026-2030 estiment les besoins entre 15 000 et 20 000 recrutements annuels<\/strong> en France, tous m\u00e9tiers confondus. Cette tension sur le march\u00e9 de l’emploi favorise consid\u00e9rablement les candidats, qui peuvent n\u00e9gocier leurs conditions d’embauche.<\/p>\n

Les profils les plus recherch\u00e9s<\/strong> couvrent un large spectre. En production, les chaudronniers, ajusteurs-monteurs et stratifieurs composites sont particuli\u00e8rement demand\u00e9s. La p\u00e9nurie touche \u00e9galement les techniciens de maintenance a\u00e9ronautique certifi\u00e9s, avec un d\u00e9ficit estim\u00e9 \u00e0 2 000 postes non pourvus. C\u00f4t\u00e9 ing\u00e9nierie, les sp\u00e9cialistes en syst\u00e8mes \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques, en propulsion alternative et en mat\u00e9riaux avanc\u00e9s sont activement chass\u00e9s.<\/p>\n

Les comp\u00e9tences techniques prioritaires<\/strong> refl\u00e8tent les mutations du secteur. La ma\u00eetrise des outils num\u00e9riques de conception (CATIA V6, Siemens NX) reste fondamentale pour les bureaux d’\u00e9tudes. En production, la capacit\u00e9 \u00e0 travailler avec des syst\u00e8mes d’industrie 4.0<\/strong> (MES, supervision d’\u00eelots robotis\u00e9s, maintenance assist\u00e9e par r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e) devient incontournable. La connaissance des mat\u00e9riaux composites et des proc\u00e9d\u00e9s associ\u00e9s (drapage automatis\u00e9, RTM, soudage par induction) est tr\u00e8s valoris\u00e9e.<\/p>\n

Les comp\u00e9tences transversales<\/strong> prennent une importance croissante. L’anglais technique est d\u00e9sormais indispensable, m\u00eame pour des postes d’op\u00e9rateurs, les documentations et proc\u00e9dures \u00e9tant souvent en anglais. Les capacit\u00e9s de travail en mode projet, la communication transversale et l’agilit\u00e9 face au changement sont recherch\u00e9es \u00e0 tous les niveaux. La sensibilit\u00e9 aux enjeux environnementaux et l’\u00e9co-conception constituent \u00e9galement des attendus en 2026.<\/p>\n

Les soft skills valoris\u00e9es<\/strong> incluent la rigueur et le sens du d\u00e9tail (critiques dans un secteur o\u00f9 l’erreur n’est pas permise), l’esprit d’\u00e9quipe (les projets impliquant de multiples acteurs), la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre des probl\u00e8mes complexes et la curiosit\u00e9 technique.<\/p>\n

Chez Safran a\u00e9ronautique<\/strong>, le groupe a lanc\u00e9 en 2025 un vaste programme de formation industrielle<\/strong> pour accompagner la mont\u00e9e en comp\u00e9tences sur les technologies 4.0. Ce type d’initiative se multiplie, les industriels pr\u00e9f\u00e9rant former eux-m\u00eames leurs collaborateurs aux sp\u00e9cificit\u00e9s de leurs processus plut\u00f4t que d’attendre des profils parfaitement form\u00e9s.<\/p>\n

L’alternance<\/strong> s’impose comme la voie royale d’entr\u00e9e dans le secteur. En 2026, plus de 40% des recrutements de jeunes se font via l’apprentissage ou les contrats de professionnalisation. Cette modalit\u00e9 permet aux entreprises de former des collaborateurs \u00e0 leur culture et processus, tout en offrant aux jeunes un financement de leurs \u00e9tudes et une exp\u00e9rience professionnelle solide.<\/p>\n

La mobilit\u00e9 g\u00e9ographique<\/strong> constitue un atout majeur. Les principaux bassins d’emploi se concentrent en Occitanie (Toulouse, Tarbes, Figeac), Pays de la Loire (Nantes, Saint-Nazaire), \u00cele-de-France (Villaroche, \u00c9vry), Provence-Alpes-C\u00f4te d’Azur (Marignane, Istres) et Grand Est. Accepter de d\u00e9m\u00e9nager multiplie les opportunit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

L’impact de l’industrie 4.0 sur les m\u00e9tiers de l’a\u00e9ronautique<\/h2>\n
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La transformation num\u00e9rique et l’av\u00e8nement de l’industrie 4.0<\/strong> r\u00e9volutionnent profond\u00e9ment les m\u00e9tiers de l’a\u00e9ronautique<\/strong>, modifiant les comp\u00e9tences requises et cr\u00e9ant de nouvelles sp\u00e9cialit\u00e9s.<\/p>\n

La robotique collaborative<\/strong> transforme les lignes d’assemblage. Chez Airbus \u00e0 Toulouse, les cobots assistent d\u00e9sormais les op\u00e9rateurs sur des t\u00e2ches r\u00e9p\u00e9titives ou physiquement contraignantes comme le per\u00e7age ou le rivetage. Loin de supprimer des emplois, cette \u00e9volution requalifie les postes : les op\u00e9rateurs deviennent superviseurs et programmeurs de robots, n\u00e9cessitant une mont\u00e9e en comp\u00e9tences via des formations sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

La r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e<\/strong> r\u00e9volutionne la maintenance et l’assemblage. Les techniciens \u00e9quip\u00e9s de lunettes connect\u00e9es visualisent les proc\u00e9dures en surimpression sur les \u00e9quipements r\u00e9els, r\u00e9duisant les erreurs et acc\u00e9l\u00e9rant les op\u00e9rations. Chez Safran a\u00e9ronautique<\/strong>, cette technologie diminue de 25% le temps de certaines op\u00e9rations de maintenance tout en am\u00e9liorant la qualit\u00e9.<\/p>\n

Le jumeau num\u00e9rique<\/strong> permet de simuler le comportement d’un avion ou d’un moteur dans son environnement r\u00e9el avant m\u00eame sa fabrication. Les ing\u00e9nieurs de conception travaillent sur des mod\u00e8les virtuels extr\u00eamement d\u00e9taill\u00e9s, testant des milliers de configurations pour optimiser les performances. Cette approche modifie profond\u00e9ment les m\u00e9thodes de d\u00e9veloppement et requiert des comp\u00e9tences en mod\u00e9lisation multiphysique et gestion de donn\u00e9es massives.<\/p>\n

L’intelligence artificielle<\/strong> investit plusieurs domaines. En maintenance pr\u00e9dictive, des algorithmes analysent les donn\u00e9es collect\u00e9es par les milliers de capteurs embarqu\u00e9s pour pr\u00e9dire les pannes avant qu’elles ne surviennent. En conception, l’IA optimise les formes a\u00e9rodynamiques ou les trajectoires de fabrication. Ces technologies cr\u00e9ent de nouveaux m\u00e9tiers comme data scientist a\u00e9ronautique ou ing\u00e9nieur IA appliqu\u00e9e \u00e0 la maintenance.<\/p>\n

La fabrication additive<\/strong> (impression 3D m\u00e9tal) permet de produire des pi\u00e8ces complexes impossibles \u00e0 r\u00e9aliser par usinage traditionnel, tout en r\u00e9duisant la masse. Les bureaux d’\u00e9tudes int\u00e8grent d\u00e9sormais cette contrainte d\u00e8s la conception, cr\u00e9ant des besoins en ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s en conception pour fabrication additive.<\/p>\n

La blockchain<\/strong> \u00e9merge pour la tra\u00e7abilit\u00e9 des pi\u00e8ces et la gestion des certifications. Cette technologie garantit l’authenticit\u00e9 et l’historique complet de chaque composant critique, r\u00e9pondant aux exigences r\u00e9glementaires tout en luttant contre la contrefa\u00e7on.<\/p>\n

Ces \u00e9volutions impliquent des investissements massifs en formation industrielle<\/strong>. Les industriels d\u00e9veloppent des partenariats avec les organismes de formation pour adapter les programmes. Des plateformes de formation en ligne permettent aux collaborateurs de se former continuellement aux nouvelles technologies. La capacit\u00e9 d’apprentissage permanent devient une comp\u00e9tence cl\u00e9 dans ce secteur en mutation rapide.<\/p>\n<\/div>\n

Diversit\u00e9 et inclusion : les femmes dans l’a\u00e9ronautique<\/h2>\n
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Historiquement masculin, le secteur a\u00e9ronautique<\/strong> s’engage r\u00e9solument vers plus de diversit\u00e9 en 2026, avec des initiatives concr\u00e8tes pour f\u00e9miniser ses effectifs et promouvoir l’inclusion.<\/p>\n

Les femmes repr\u00e9sentent aujourd’hui environ 22% des effectifs<\/strong> de l’a\u00e9ronautique fran\u00e7aise, contre 18% en 2020. Cette progression, bien que modeste, t\u00e9moigne d’une prise de conscience du secteur. Les m\u00e9tiers d’ing\u00e9nierie affichent un meilleur \u00e9quilibre (30% de femmes) que la production (15%) ou la maintenance (10%).<\/p>\n

Les grandes entreprises comme Airbus et Safran a\u00e9ronautique<\/strong> ont fix\u00e9 des objectifs ambitieux : atteindre 30% de femmes dans leurs effectifs globaux et 35% parmi les cadres d’ici 2030. Des programmes de mentorat accompagnent les femmes ing\u00e9nieurs dans leur \u00e9volution de carri\u00e8re, et des politiques volontaristes visent l’\u00e9galit\u00e9 salariale \u00e0 poste et exp\u00e9rience \u00e9quivalents.<\/p>\n

Les initiatives commencent d\u00e8s l’orientation scolaire. Le programme ‘Elles bougent’, qui connecte lyc\u00e9ennes et femmes ing\u00e9nieures, a touch\u00e9 plus de 50 000 jeunes filles depuis sa cr\u00e9ation. Les forums m\u00e9tiers non-genr\u00e9s pr\u00e9sentent l’ensemble des carri\u00e8res sans st\u00e9r\u00e9otype. Les \u00e9coles d’ing\u00e9nieurs travaillent activement \u00e0 f\u00e9miniser leurs promotions, avec des r\u00e9sultats encourageants : l’ISAE-SUPAERO compte 28% de femmes dans ses promotions 2026 contre 18% en 2015.<\/p>\n

Les t\u00e9moignages de femmes dans le secteur mettent en avant un environnement professionnel stimulant o\u00f9 les comp\u00e9tences priment. Les politiques de parentalit\u00e9 (t\u00e9l\u00e9travail, horaires flexibles, cr\u00e8ches d’entreprise) facilitent la conciliation vie professionnelle et familiale pour tous les collaborateurs.<\/p>\n

Les m\u00e9tiers \u00e9voluent \u00e9galement pour devenir physiquement moins contraignants gr\u00e2ce \u00e0 l’automatisation et aux aides \u00e0 la manutention, rendant la production accessible sans discrimination physique. La diversit\u00e9 des profils enrichit les \u00e9quipes par des approches compl\u00e9mentaires face aux d\u00e9fis techniques.<\/p>\n

Au-del\u00e0 du genre, l’a\u00e9ronautique travaille sur l’inclusion des personnes en situation de handicap, la diversit\u00e9 des origines et des parcours. Cette ouverture, en plus d’\u00eatre un enjeu soci\u00e9tal, r\u00e9pond pragmatiquement aux besoins massifs de recrutement du secteur.<\/p>\n<\/div>\n

Conseils pratiques pour r\u00e9ussir son entr\u00e9e dans l’a\u00e9ronautique<\/h2>\n
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Int\u00e9grer le secteur a\u00e9ronautique<\/strong> requiert une pr\u00e9paration m\u00e9thodique et une compr\u00e9hension des attentes sp\u00e9cifiques de cette industrie d’excellence. Voici des recommandations concr\u00e8tes pour maximiser vos chances.<\/p>\n

Choisissez votre formation strat\u00e9giquement<\/strong>. Si vous visez l’ing\u00e9nierie, privil\u00e9giez les \u00e9coles reconnues par le secteur (ISAE-SUPAERO, ENAC, ESTACA, IPSA) ou les masters universitaires sp\u00e9cialis\u00e9s. Pour les m\u00e9tiers techniques, optez pour les formations en alternance qui garantissent quasi-syst\u00e9matiquement un emploi. Renseignez-vous sur les partenariats entre \u00e9tablissements de formation et industriels : certains lyc\u00e9es ou IUT ont des accords pr\u00e9f\u00e9rentiels avec Airbus ou Safran a\u00e9ronautique<\/strong>.<\/p>\n

Misez sur l’alternance d\u00e8s que possible<\/strong>. Que ce soit en CAP, Bac Pro, BTS, BUT ou \u00e9cole d’ing\u00e9nieur, l’apprentissage vous permet d’acqu\u00e9rir une exp\u00e9rience professionnelle tout en finan\u00e7ant vos \u00e9tudes. Les entreprises privil\u00e9gient largement les candidats ayant d\u00e9j\u00e0 une exp\u00e9rience en alternance chez elles ou dans le secteur. Candidatez t\u00f4t, d\u00e8s janvier-f\u00e9vrier pour les contrats d\u00e9marrant en septembre.<\/p>\n

D\u00e9veloppez votre anglais technique<\/strong>. C’est indispensable \u00e0 tous les niveaux. Les certifications TOEIC (minimum 750 points) ou TOEFL sont souvent exig\u00e9es. Profitez des ressources en ligne, regardez des documentaires techniques en anglais, lisez des articles sp\u00e9cialis\u00e9s. Pour les ing\u00e9nieurs, un stage \u00e0 l’\u00e9tranger constitue un vrai plus.<\/p>\n

Cultivez vos comp\u00e9tences num\u00e9riques<\/strong>. Familiarisez-vous avec les outils de CAO (des versions \u00e9tudiantes gratuites existent), apprenez les bases de la programmation (Python est tr\u00e8s utilis\u00e9 en ing\u00e9nierie), et int\u00e9ressez-vous aux technologies de l’industrie 4.0<\/strong>. Des MOOCs gratuits permettent d’acqu\u00e9rir ces comp\u00e9tences.<\/p>\n

Construisez votre r\u00e9seau professionnel<\/strong>. Participez aux forums m\u00e9tiers a\u00e9ronautiques (Toulouse Aerospace, Bourget, salons \u00e9tudiants), rejoignez les associations d’anciens \u00e9l\u00e8ves, connectez-vous sur LinkedIn avec des professionnels du secteur. Le r\u00e9seau joue un r\u00f4le crucial dans l’acc\u00e8s aux opportunit\u00e9s, particuli\u00e8rement pour les stages et premiers emplois.<\/p>\n

Personnalisez vos candidatures<\/strong>. L’a\u00e9ronautique re\u00e7oit des milliers de CV. Adaptez chaque candidature \u00e0 l’entreprise et au poste vis\u00e9. Montrez votre connaissance du secteur, citez des programmes sp\u00e9cifiques, expliquez ce qui vous passionne dans l’aviation. Une lettre de motivation g\u00e9n\u00e9rique sera \u00e9limin\u00e9e imm\u00e9diatement.<\/p>\n

Pr\u00e9parez soigneusement vos entretiens<\/strong>. Documentez-vous sur l’entreprise, ses produits, ses enjeux. Pour les postes techniques, r\u00e9visez vos fondamentaux (r\u00e9sistance des mat\u00e9riaux, m\u00e9canique des fluides, etc.). Pr\u00e9parez des exemples concrets de projets ou situations o\u00f9 vous avez r\u00e9solu des probl\u00e8mes techniques. Montrez votre rigueur et votre sens de la qualit\u00e9, valeurs cardinales du secteur.<\/p>\n

Acceptez la mobilit\u00e9 g\u00e9ographique<\/strong>. Les opportunit\u00e9s se concentrent sur certains bassins. \u00catre mobile multiplie vos chances. De nombreuses entreprises proposent des aides au logement ou \u00e0 la mobilit\u00e9 pour attirer les talents.<\/p>\n

Visez d’abord les sous-traitants<\/strong>. Les PME et ETI sous-traitantes recrutent massivement et offrent souvent plus de polyvalence et de responsabilit\u00e9s rapidement. Elles constituent un excellent tremplin vers les grands groupes apr\u00e8s quelques ann\u00e9es d’exp\u00e9rience.<\/p>\n

Restez curieux et en veille technologique<\/strong>. Abonnez-vous aux revues sp\u00e9cialis\u00e9es (Air & Cosmos, Aerobuzz), suivez l’actualit\u00e9 du secteur, int\u00e9ressez-vous aux innovations. Cette curiosit\u00e9 sera appr\u00e9ci\u00e9e en entretien et vous servira tout au long de votre carri\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

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L’a\u00e9ronautique<\/strong> fran\u00e7aise offre en 2026 des perspectives de carri\u00e8re exceptionnelles, combinant excellence technique, innovation de rupture et contribution \u00e0 des enjeux environnementaux majeurs. Que vous soyez attir\u00e9 par les m\u00e9tiers manuels de la production, les d\u00e9fis intellectuels de l’ing\u00e9nierie ou les responsabilit\u00e9s de la maintenance, ce secteur propose des parcours adapt\u00e9s \u00e0 tous les profils, du CAP au doctorat. Les r\u00e9mun\u00e9rations attractives, les possibilit\u00e9s d’\u00e9volution et la fiert\u00e9 de participer \u00e0 des projets d’envergure internationale font de l’a\u00e9ronautique un choix professionnel passionnant. Avec des besoins de recrutement massifs estim\u00e9s \u00e0 pr\u00e8s de 20 000 postes annuels et une transformation profonde port\u00e9e par l’industrie 4.0<\/strong> et la transition \u00e9cologique, jamais le moment n’a \u00e9t\u00e9 aussi propice pour rejoindre cette aventure. Les formations se multiplient et s’adaptent aux nouveaux enjeux, les entreprises comme Safran a\u00e9ronautique<\/strong> ou Airbus investissent massivement dans l’accompagnement des jeunes talents, et les m\u00e9tiers se r\u00e9inventent pour int\u00e9grer les technologies du futur. Si vous \u00eates passionn\u00e9 par l’aviation, rigoureux et pr\u00eat \u00e0 vous investir dans une formation industrielle<\/strong> exigeante, l’a\u00e9ronautique vous attend pour \u00e9crire ensemble les pages de l’aviation de demain.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e9couvrez les m\u00e9tiers de l’a\u00e9ronautique en 2026 : formations du CAP \u00e0 l’ing\u00e9nieur, grilles de salaires, recrutement chez Safran et Airbus. Guide complet.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-130","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.talents-industrie.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}